“車禍猛于虎”
每逢“五一”、“十一”黃金周假期出游的高峰期，往往也是交通事故的高發(fā)期，而且尤以商用車事故率最高。
載人、載貨量巨大的大客車、大貨車等因為體積大，盲區(qū)多，制動差等因素，使得商用車司機這一“高?！比巳海蔀橹攸c關(guān)照的對象。長途駕駛易疲勞，隨意接打電話易分神，行車視線移開易分心等問題就像顆“定時炸彈”，是造成高車禍率的主要原因。
美國弗吉尼亞理工學(xué)院交通運輸學(xué)院公布了一組關(guān)于駕駛員習(xí)慣、分心和碰撞原因的調(diào)查數(shù)據(jù)：將近80%的碰撞，65%即將發(fā)生的碰撞是由于駕駛員事發(fā)前3s的疏忽造成。
經(jīng)研究證明：
? 通電話時（增加30%的事故風(fēng)險）
? 撥打電話（增加300%的事故風(fēng)險）
? 睡意（增加400%的事故風(fēng)險，并占碰撞和輕微碰撞原因的23%）
? 用手拿移動的物體（增加900%的事故風(fēng)險）
“商用車強制安裝ADAS”
如何降低商用車的事故率？是政策層面一直在關(guān)注的問題。
早在2016年12月頒布的《中共中央國務(wù)院關(guān)于推進安全生產(chǎn)領(lǐng)域改革發(fā)展的意見》中，寫明生產(chǎn)安全事故責(zé)任入刑，以商用車作為重點監(jiān)管對象的交通安全成為三大重點領(lǐng)域之一。
2017年4月《營運客車安全技術(shù)條件》正式實施，明文要求“車長大于9米的客車，應(yīng)裝備前撞預(yù)警系統(tǒng)（FCWS）及車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS）”。
2018年6月，交通運輸部辦公廳發(fā)布關(guān)于推廣應(yīng)用智能視頻監(jiān)控報警技術(shù)的通知，要求在既有三類以上班線客車、旅游包車、危險貨物道路運輸車輛、農(nóng)村客運車輛、重型營運貨車上安裝智能視頻監(jiān)控報警裝置，新進入道路運輸市場的“兩客一?！避囕v前裝智能視頻監(jiān)控報警裝置，實現(xiàn)對駕駛員不安全駕駛行為的自動識別和實時報警。
2019年根據(jù)《廣東省交通運輸廳關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)交通運輸部辦公廳推廣應(yīng)用智能視頻監(jiān)控報警技術(shù)的通知》（粵交運函〔2019〕736 號）要求，東莞市強調(diào)要在2020年12月31日前全面完成智能視頻監(jiān)控報警裝置安裝工作任務(wù)。
全國各省市發(fā)布了營運車輛主動安全防控/智能視頻監(jiān)控預(yù)警的相關(guān)政策，使得商用車ADAS推廣開始加速，國內(nèi)ADAS正式進入強制安裝時代。
E-eye“智能視頻+ADAS+DSM”時代
深圳伊愛作為國內(nèi)“兩客一危”車聯(lián)網(wǎng)綜合監(jiān)控產(chǎn)品與解決方案的“領(lǐng)頭羊”，早已布局了一套完善的“智能視頻監(jiān)控+ADAS+DSM主動安全系統(tǒng)"，全方位保障商用車行駛安全。
針對“兩客一?！北仨毰渲玫囊曨l監(jiān)控，E-eye推出了“兩客一?！敝悄芤曨l監(jiān)控整體解決方案，提供4G車載終端+監(jiān)控管理平臺，用戶端可實時管理、調(diào)取、回放車載端視頻。
配合DSM動態(tài)檢測攝像頭來完善監(jiān)管行為，監(jiān)測駕駛?cè)藛T在車輛行駛過程中抽煙、打電話、未系安全帶等違規(guī)行為，同時傳送云端后臺，對其行為進行分析、糾正和報警，提前預(yù)防交通事故的發(fā)生。
安裝ADAS前置攝像頭采集圖像數(shù)據(jù)能在汽車行駛過程中，隨時感應(yīng)周圍的環(huán)境，針對車輛軌跡偏移及前車碰撞預(yù)警，預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。
從前端的硬件終端到后端的系統(tǒng)管理平臺，無論是對于大型貨運車輛或是長途客運車輛，都能形成全方位的監(jiān)控管理，車輛的各種探測報警、駕駛員疲勞檢測預(yù)警、駕駛員人臉識別、駕駛行為分析、車載視頻監(jiān)控、衛(wèi)星定位等等，伊愛提供的創(chuàng)新“智能視頻+ADAS+DSM”應(yīng)用，為“商用車”安全賦能，為司機生命護駕，心中唯有一句“愛你，何止3000遍”，愿時刻做你的“保護俠”！
粵公網(wǎng)備案 44030402002635號