車聯(lián)網(wǎng)（Telematics）是一個(gè)很寬泛的概念，泛指通過通信網(wǎng)絡(luò)為車載信息平臺(tái)提供的多樣化的信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)"人－車"的和諧統(tǒng)一，是智能交通以及智慧城市的重要組成部分。
當(dāng)前，車聯(lián)網(wǎng)已成為汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢，車聯(lián)網(wǎng)在改善交通、造福民眾方面的意義不言而喻。正因此，車聯(lián)網(wǎng)在政策層面也得到了國家和政府的大力支持。車聯(lián)網(wǎng)及其相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，正在讓司機(jī)更安全、更高效地駛向目的地，而這也為無人駕駛技術(shù)的完善打下了基礎(chǔ)。
智能判別規(guī)避擁堵
在智能交通系統(tǒng)專家、清華大學(xué)交通研究所教授史其信眼中，我國機(jī)動(dòng)車發(fā)展飛速，而路網(wǎng)有限，交通擁堵難以避免，智能汽車或許是解圍方式之一。
在他看來，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智能交通，有可能是以車為對(duì)象的管理模式。建立以車為節(jié)點(diǎn)的信息系統(tǒng)，是新一代智能交通的發(fā)展方向，也是智慧城市中智能交通建設(shè)的重要內(nèi)容。
新一代智能交通系統(tǒng)可以稱之為"車聯(lián)網(wǎng)"，是將現(xiàn)代通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)傳感技術(shù)、云端和移動(dòng)計(jì)算技術(shù)、智能終端和車路協(xié)同技術(shù)、智能時(shí)空網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等高新技術(shù)應(yīng)用于整個(gè)交通管理體系，實(shí)現(xiàn)人車路更加全面的感知、更深度和更靈活的信息共享，對(duì)交通流實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)化智能控制，從而建立起一種和諧、平安、高效的節(jié)能環(huán)境，實(shí)現(xiàn)不堵車、不撞車的新一代智能交通系統(tǒng)。而這也將為將來的無人駕駛汽車提供可靠的技術(shù)支撐。
比如說，未來智能汽車一上路，就由指揮中心進(jìn)行控制，每輛車都安裝有傳感器，相當(dāng)于車的"大腦"，能自動(dòng)對(duì)突發(fā)情況作出判斷。
史其信曾在日本親身體驗(yàn)過無人駕駛汽車，在試驗(yàn)路段，地下埋有很多傳感器，每輛車都攜帶很多傳感設(shè)備，后備箱幾乎全是計(jì)算機(jī)。
實(shí)驗(yàn)平臺(tái)展現(xiàn)智能交通
早在2011年，重慶市科學(xué)技術(shù)研究院就成立了全國首個(gè)智能駕駛與車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室。該實(shí)驗(yàn)室主任韓鵬表示，車聯(lián)網(wǎng)是讓汽車智能化的方式之一，聯(lián)網(wǎng)后的汽車就好比一個(gè)信息載體，既是接受器，又是發(fā)射源，可以實(shí)現(xiàn)車與車、車與其他基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交流。
車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室建立的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)占地65平方米，與真實(shí)路段的比例為1∶12。在這個(gè)平臺(tái)中，具備了重慶道路彎多坡陡、橋梁較多、上下坡多的特點(diǎn)，另外還設(shè)置了十字路口和立交橋等多種道路場景。
而實(shí)驗(yàn)室工作人員的數(shù)據(jù)來源對(duì)象，就是行駛在這些道路上的多輛微縮智能車。這些車輛會(huì)自由穿行在實(shí)驗(yàn)平臺(tái)中的大街小巷，無論是上下坡，還是轉(zhuǎn)彎都應(yīng)對(duì)自如，當(dāng)遇到禁行標(biāo)志時(shí)，還會(huì)自動(dòng)減速停車。
每輛微縮智能車內(nèi)，都裝載了嵌入式主板、紅外超精度攝像頭以及傳感器。這就讓這些車具備了"思考能力"，攝像頭會(huì)實(shí)時(shí)采集路面信息，如果行駛到轉(zhuǎn)彎、十字路口等路段，主板會(huì)將這些行駛信息上傳到車輛信息管理平臺(tái)，從而讓車輛合理控制車速，并選擇最優(yōu)路線行駛。傳感器的作用在于，一旦車與車、車與建筑之間小于安全距離，就會(huì)"報(bào)警"。
車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈正在形成
車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室目前在微縮智能車上所做的實(shí)驗(yàn)和相關(guān)設(shè)備，將來會(huì)用在真車上。他們正在與荷蘭國家應(yīng)用技術(shù)研究院合作，在真車上進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)，并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化方面的一些研究。
荷蘭國家應(yīng)用技術(shù)研究院曾做過一項(xiàng)試驗(yàn)，在列隊(duì)行駛的車輛當(dāng)中(都裝載了車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)設(shè)備系統(tǒng))，最前面的第一輛車踩了剎車之后，會(huì)給后面的車輛發(fā)出一個(gè)提示信號(hào)，后面的車輛就能立刻通過該系統(tǒng)得知前方的車輛有剎車行為，這時(shí)司機(jī)就能立刻有所反應(yīng)。而一旦前方的車開始啟動(dòng)行駛，同樣也會(huì)立刻讓后方的車得知，這樣一來，列隊(duì)式的車輛就好比一輛行駛的火車能夠合理控制車速保持行進(jìn)，從而提高道路的使用率。
華東師范大學(xué)軟件學(xué)院院長、中科院院士何積豐曾在《智能交通與車聯(lián)網(wǎng)》的報(bào)告中談到，目前，國家相關(guān)部門已經(jīng)在協(xié)商打造車聯(lián)網(wǎng)，并在上海浦東新區(qū)的3萬輛公交車上進(jìn)行試驗(yàn)。另外，著手先期在危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車上進(jìn)行試運(yùn)行。這是基于北斗衛(wèi)星的GPS高精度定位技術(shù)和地理信息系統(tǒng)，以及遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)、車輛診斷技術(shù)、無線通信技術(shù)、傳感器技術(shù)以及危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故模型技術(shù)，建立一套危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸智能檢測平臺(tái)。對(duì)危險(xiǎn)品車輛裝車、在途運(yùn)輸和客戶庫區(qū)卸貨進(jìn)行全方位的監(jiān)控。何積豐強(qiáng)調(diào)，這是對(duì)車、對(duì)人、對(duì)路的整體監(jiān)控。
何積豐還談到，車聯(lián)網(wǎng)一旦形成，所產(chǎn)生和帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值也極其可觀。車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈上，不僅有汽車制造商、遠(yuǎn)程服務(wù)提供商、移動(dòng)服務(wù)提供商、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備提供商、IT平臺(tái)提供商等，還有與之相關(guān)聯(lián)的交通指揮、醫(yī)療、消防、警務(wù)等社會(huì)公共服務(wù)部門。
美國一家市場調(diào)查機(jī)構(gòu)提供的數(shù)據(jù)顯示，美國車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值已經(jīng)從2000年的56億美元，上升到2010年的1000億美元。
但是車聯(lián)網(wǎng)的打造，一方面需要解決一系列技術(shù)問題，比如有些傳感器的靈敏度和準(zhǔn)確性還有待提高。另外，涉及部門、行業(yè)較多，由誰來負(fù)責(zé)、如何規(guī)范運(yùn)行等管理問題，還需要磨合解決。
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