近日，中國電信湖北分公司“車載信息服務(wù)行業(yè)應(yīng)用研討會”在武漢召開。據(jù)了解，由湖北電信公眾公司自主研發(fā)的“TSP車載信息服務(wù)系統(tǒng)”將在全國推廣應(yīng)用。隨著汽車數(shù)量的不斷攀升，車載信息服務(wù)已成為未來汽車行業(yè)獲利的一大重要產(chǎn)業(yè)鏈，雖然國內(nèi)國外都對此領(lǐng)域加大投資力度，但目前該行業(yè)仍存在車主付費比例低、服務(wù)系統(tǒng)智能化有待提升等問題，車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模商用還有待廠商、運營商等多方共同推進。
中國電信TSP車載信息服務(wù)系統(tǒng)全國推廣
車載信息服務(wù)系統(tǒng)對于一些人而言還很陌生，它通過內(nèi)置在汽車上的計算機系統(tǒng)、無線通信技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航、裝置、交換文字、語音等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為用戶提供信息服務(wù)。有了車載信息服務(wù)系統(tǒng)，人們就可在汽車上實現(xiàn)導(dǎo)航、語音控制、游戲等多方面的功能，使汽車成為真正的智能汽車。
“TSP車載信息服務(wù)系統(tǒng)”是由中國電信湖北分公司于2011年自主研發(fā)，湖北電信也由此成為中國電信集團車載信息服務(wù)專業(yè)支撐、車載行業(yè)及車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用試點單位。在一年多的試點運營中，湖北電信在車載信息服務(wù)系統(tǒng)的研發(fā)與合作推廣方面都取得了突出成果。
湖北電信公眾公司積極拓展與產(chǎn)業(yè)鏈上合作伙伴的密切合作，先后與多家公司結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，推出三類終端并行的車載終端形態(tài)和汽車安防、語音導(dǎo)航、車載電話等業(yè)務(wù)。不斷優(yōu)化和充實TSP平臺，利用114坐席優(yōu)勢資源，突出一鍵導(dǎo)航和車輛定位服務(wù)，重點整合愛音樂、天翼視訊、天翼閱讀、翼聊、實用信息查詢、個人電話秘書等增值業(yè)務(wù)，整合汽車保險、緊急救援、實時路況等服務(wù)，并成功實現(xiàn)與業(yè)內(nèi)合作伙伴車載智能終端平臺的對接。據(jù)悉，該系統(tǒng)將很快在全國推廣應(yīng)用。
車載服務(wù)系統(tǒng)群雄逐鹿
有業(yè)內(nèi)人士認為，“未來5年，汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)⒂谐^90%的創(chuàng)新與汽車智能化系統(tǒng)相關(guān)”。這種說法不無道理。隨著汽車數(shù)量的日益增多與智能生活的日益普及，人們逐漸不能滿足于傳統(tǒng)的汽車系統(tǒng)，更智能、更便捷的汽車系統(tǒng)符合人們的渴望。而不少企業(yè)已經(jīng)在汽車智能化系統(tǒng)方面有所進展，尤其在國外，汽車信息服務(wù)系統(tǒng)非常普遍，在歐美、日本等國家70%的車輛上預(yù)裝有車載系統(tǒng)，這個系統(tǒng)對于提升車輛競爭力也有很大幫助。
不少國內(nèi)外知名汽車廠商已研發(fā)出自己的車載服務(wù)系統(tǒng)，且在功能上也各有側(cè)重。豐田中國推出了G-Book系統(tǒng)，側(cè)重導(dǎo)航和信息娛樂；上海通用的OnStar系統(tǒng)主要將功能集中在車輛救援以及提供援助上；福特的SYNC系統(tǒng)注重人機交互，可利用藍牙與手機、iPad等終端進行連接，通過語音命令SYNC系統(tǒng)對移動終端進行控制；而上汽集團的Inkanet系統(tǒng)則集各家所長，采用安卓平臺，強調(diào)娛樂性、便利性、開放性和功能性的統(tǒng)一。蘋果公司也對車載服務(wù)系統(tǒng)產(chǎn)生興趣，通過自身在語音服務(wù)上的優(yōu)勢，與寶馬、捷豹等高端車型合作，通過終端連接方式將Siri應(yīng)用整合到車載設(shè)備里，稱為EyesFree。
不但如此，在車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈中，三大運營商都加大投入，希望在這個有“前景”的市場占領(lǐng)先機。據(jù)了解，中國移動為整車廠提供工業(yè)級SIM卡、實時交通信息服務(wù)、12585呼叫中心服務(wù)、GIS/地圖服務(wù)、cell-ID定位等車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)；2012年，吉利汽車與中國移動簽署車聯(lián)網(wǎng)協(xié)議，除了提供基于中國移動網(wǎng)絡(luò)支持的語音導(dǎo)航服務(wù)外，吉利汽車與中國移動還將共同打造新一代智能汽車。中國電信號稱在前裝市場已經(jīng)占到70%的市場份額，CDMA制式在較早時期就進入了車載市場，豐田和通用在中國的車載信息系統(tǒng)，都選擇了CDMA制式；2012年，中國電信布局車聯(lián)網(wǎng)的措施也強勢啟動，在“智慧上?！钡暮献鲄f(xié)議中，“中國電信車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)上?；亍钡慕ㄔO(shè)也成為“智慧上海”的標桿；聯(lián)通在2012年也完成了車聯(lián)網(wǎng)的布局工作，推出了名為CUTP的中國聯(lián)通車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，隨后并與寶馬汽車達成了BMW互聯(lián)駕駛業(yè)務(wù)。
運營商加大智能應(yīng)用研發(fā)，加快車聯(lián)網(wǎng)商用步伐
車載服務(wù)已逐漸形成一個新的產(chǎn)業(yè)鏈，其廣闊的前景已得到各方認同，但這個新興產(chǎn)業(yè)鏈的盈利模式問題得到了廣泛關(guān)注，目前各系統(tǒng)廠家都采用了免費試用模式，在免費期內(nèi)，車主們都愿意試用車載服務(wù)系統(tǒng)，然而一旦免費期截止，繼續(xù)付費使用的客戶比例非常低，如何提升用戶的付費意愿成為各廠商都在考慮的問題。
除了付費比例低的問題，車載服務(wù)系統(tǒng)的智能性有待提升，如何通過智能化應(yīng)用來催化車載服務(wù)市場也是需要考慮的問題。業(yè)界人士認為，車載終端將從產(chǎn)品化向服務(wù)化方向發(fā)展，而車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展方向則是解決交通實際問題，實現(xiàn)人、車、路的協(xié)同交互。語音系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)是車載服務(wù)系統(tǒng)未來公認的發(fā)展趨勢，汽車智能應(yīng)用對于提升客戶對車載服務(wù)系統(tǒng)的感知具有重要意義，因此加大智能應(yīng)用的研發(fā)已迫在眉睫。
作為運營商而言，如何更好的實現(xiàn)自我創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，避免成為車載服務(wù)市場的“管道”。電信運營商想要在車載市場有所發(fā)展，單單提供高速、穩(wěn)定的通信網(wǎng)絡(luò)是遠遠不夠的，三大運營商對這個問題也已經(jīng)注意到，中電信“TSP車載信息服務(wù)系統(tǒng)”就已將各項3G應(yīng)用嵌入其中，但面對專業(yè)汽車廠商的競爭壓力，運營商在創(chuàng)新服務(wù)方面需要進行更多的思考。
粵公網(wǎng)備案 44030402002635號